在9月初的慕尼黑车展上，零跑汽车正式首发了全新车型Lafa5。新车基于LEAP 3.5技术架构打造，近期这款车型也在国内曝光无伪装实车，并计划于今年第四季度在国内上市并开启交付。值得一提的是，零跑Lafa5不仅填补了零跑在两厢跨界车领域的空白，也肩负着推动品牌从“高性价比产品”向“个性智能产品”转型的重任。
零跑Lafa5定位为两厢跨界纯电动车，车身尺寸为4430/1880/1520mm，轴距达到2735mm，为车内空间奠定了基础。新车采用年轻化的设计语言，封闭式前脸搭配贯穿式间断日行灯，前包围两侧和中部则配有大尺寸的运动化格栅组合。
车侧采用了无边框车门和隐藏式门把手设计，配合溜背线条组合，营造出宽体低趴的运动姿态。
车尾部分，贯穿式尾灯与前脸相呼应，后包围的黑色装饰件与尾流扩散器特征进一步强化了整车的运动气息。整车配有电掣黄和风驰灰两款专属色，以及摩根粉、星夜蓝、星河银和金属黑四种基础色，满足了追求个性表达的年轻消费群体的需求。
智能驾驶是Lafa5的核心亮点之一，根据配置不同，该车提供两套辅助驾驶方案。低配版本搭载22个传感器，覆盖基础ADAS功能。高配版本则配备顶置激光雷达，搭载高通8650芯片与NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力达254TOPS，支持城市NAP领航辅助等高阶功能。
零跑坚持“全栈自研”的技术路线，在软硬件协同优化方面具有一定优势。在智能座舱方面，Lafa5搭载高通8295级别芯片，支持多屏联动与沉浸式交互。针对全球市场需求，其语音交互系统还特别适配了英语、德语等语种，为零跑的国际化战略提供技术支持。
动力方面，Lafa5搭载了最大功率160kW的后驱电机，峰值扭矩360N·m，0-100km/h加速约为6.8秒，这样的动力表现使其跻身“小钢炮”行列，符合其运动化定位。新车采用50:50前后轴荷比，底盘也经过了Stellantis欧洲团队调校，兼顾了操控乐趣与乘坐舒适性。
电池组方面，Lafa5提供了两个续航版本，高配车型的电池容量为67.1kWh，在CLTC工况下续航可达605公里。考虑到欧洲市场消费者对续航准确性的关注，零跑特别强调其WLTP续航预计可达500公里左右，这一数据明显高于大众ID.3等竞品。
虽然零跑官方尚未公布Lafa5的正式售价，但结合零跑一贯的高性价比策略和媒体报道，该车起售价可能处于10万元区间，甚至有预测认为入门价格可能下探至7万元左右。这一价格策略延续了零跑的“成本定价”理念，通过全域自研掌握核心部件成本控制权，零跑能够在保持价格竞争力的同时提供较高配置。
从零跑Lafa5的定位来看，在国内市场将与比亚迪海豚、吉利星愿等车型竞争，在欧洲则直接瞄准大众ID.3。与其竞品相比，Lafa5在轴距、智能驾驶硬件和设计风格上拥有差异化优势。值得一提的是，零跑汽车高级副总裁曹力曾表示，公司现阶段优先考虑“扩大市占率”而非追求高毛利，这一战略在Lafa5的定价上可能得到体现。
Lafa5选择在慕尼黑车展完成全球首秀具有象征意义。作为欧洲最具影响力的汽车展会之一，慕尼黑车展是零跑向全球展示技术实力的重要舞台。通过与Stellantis的合作，零跑已在欧洲建立超过600个销售网点，这为Lafa6的全球推广提供了渠道基础。不过，零跑Lafa5后期也面临着不少挑战。
在欧洲市场，中国品牌仍需克服品牌认知度不足的障碍。同时，欧洲严格的法规门槛也对零跑的产品认证和本地化适配提出了更高要求。在国内市场，零跑品牌向上突破的压力也不小，目前零跑的主力市场仍集中在新一线及二、三线城市，一线城市销量占比相对较低，如何通过Lafa5这类个性化产品吸引一线城市年轻消费者，也是零跑需要解决的课题。
总结：
随着今年第四季度国内上市的临近，零跑Lafa5的市场表现将检验零跑品牌转型的成效，对于零跑而言，Lafa5不仅是销量的增长点，更是品牌价值提升的关键尝试，而在电动化与智能化的浪潮中，这款“小钢炮”能否真正成为零跑品牌的新支柱，市场将很快给出答案。
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